테슬라 의 거대 공장, 캘리포니아-독일 문화 충돌

테슬라

테슬라 의 (TSLA)O) 엘론 머스크는 이번 주 토요일 그뤼엔하이데의 작은 마을에 나타나 카운티 박람회를 개최할 것이다.

독일에서의 대유행과 관련된 억제에도 불구하고, 테슬라는 10월 9일 ‘기가-페스트’에서 9,000명을 유치할 수 있는 허가를 신청했고,

지역 당국이 그 행사가 COVID 안전할 것이라는 데 동의한 후, 테슬라는 10월 9일 ‘기가-페스트’에서 9,000명을 유치할 수 있는 허가를 받았다.

관리들이 최종 승인이 나기 전에 회사에게 새 부지에 착공할 수 있도록 허용한 후,

환경단체들은 이것이 테슬라가 독일에서 너무 많은 방해행위를 할 수 있는 여지가 주어지는 최근의 사례일 뿐이며,

넷볼 엔트리

이는 테슬라가 우려하는 패턴이 계속될 것이라고 말한다.

테슬라는 논평 요청에 응하지 않았다.
머스크가 현지 당국으로부터 최종 승인 없이 건축을 위해 받은 사전 승인은 합법적이지만 독일 기업들은 관련 위험 때문에 거의 사용하지 않는다.

최종 승인이 허가되지 않으면 테슬라 는 모든 것을 허물기 위해 돈을 지불해야 한다.

머스크의 접근방식은 독일인의 주의를 돌리게 하는 반면, 계획, 일자리, 환경 문제를 지배하는 독일의 규제가 불필요하게 제한적이라고 말하는

다른 사람들은 머스크가 이 나라의 기업 문화에 미칠 수 있는 영향력을 환영한다.

이 공장의 저명한 주창자인 브란덴부르크의 경제장관은 로이터통신과의 인터뷰에서 “테슬라가 독일에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다고 확신한다”고 말했다.

“현행 법률을 면밀히 검토하고 법적 영향력을 상실하지 않고 현대화할 수 있는지 여부를 점검하는 근본적인 생각은 고려할 가치가 있다고 생각한다.”

한국의 강력한 노조들은 이미 테슬라 근로자들을 위한 독일식 계약 투쟁을 준비하고 있고,

환경 단체들은 더 이상의 확장 계획에 반대할 태세며, 머스크의 ‘미국인’ 방식을 경계하는 현지인들은 회사의 일거수일투족을 주시하고 있다.

“테슬라는 환경보호법, 건축법, 그리고 물론 노동과 연합법을 고수해야 합니다,”라고 폴크스바겐의 감독 이사였던 Brandenburg 지역의 대표인 Birgit Dietze는 말했다.

머스크는 지난 4월 관계 당국에 보낸 서한에서 독일의 복잡한 계획 요건이 기후 변화에 대처하는 데 필요한 긴급성과 상충하고 있다며 독일의 법과 과정에 대해 분노를 표시했다.

일단 가동되면, 이 공장은 연간 50만 대의 전기 자동차를 생산하고 50기가와트 시간(GWh)의 배터리 용량을 생산할 것이다. – 이 공장은 국내 다른 공장보다 더 많은 것이다.
노조와 지원자들간의 대화에서는 CEO가 조직화된 노동력과 관계가 좋지 않은 것으로 알려진 테슬라가 다른 독일 자동차회사에서 제시한

일괄타결 임금보다 20% 낮은 임금을 제안하고 있음을 알 수 있다고 IG 메탈은 말했다.

또 미리 정해진 휴일 급여가 아닌 스톡옵션과 상여금이 포함된 패키지를 내놓는 등 기존 독일 계약을 뒤흔들고 있다.

직원들과 더 힘든 협상을 하게 되면 테슬라는 폴크스바겐(VOWG_p)의 본고장에 첫 유럽 거대 공장을 세우기로 한 테슬라에 경쟁 우위를 점할 수 있다.DE),

다임러(DAIGn).DE) 및 BMW(BMWG).DE)는 EV 지배를 위한 글로벌 싸움에서 판돈을 높였다.

머스크는 이미 독일의 노조 권력을 경험했다. 테슬라는 2017년 독일 자동차 부품 공급업체 그로만 오토메이션 인수 당시 임금을 평균보다 30% 낮게 책정해 일괄적으로 흥정한 임금과 맞먹기를 거부했다.

회사가 대신 일회성 보너스와 스톡옵션을 제시한 후 노조는 파업 위협을 내렸다.

노조들은 스톡옵션이 브란덴부르크 공장에 계류되었다고 말한다.

독일 자동차 회사들은 할 수 없지만 테슬라는 할 수 있다.

IG 메탈과 스타인바흐에 따르면 이 공장에 조성될 1만2000개 직위 중 현재까지 800~1200개가 채워졌다.

테슬라는 채용 진행 상황에 대한 코멘트나 질의에 응하지 않았다.

그러나 LinkedIn의 데이터는 지난 한 달 동안 대부분의 공장 직책에 10명 미만의 지원자가 있을 정도로 지원자가 적다는 것을 암시한다.

그루엔하이드는 폴란드 국경에서 차로 45분 거리에 있으며, 테슬라는 그곳에서 노동자를 모집할 것이라는 전망이 우세하다.

독일 자동차 산업 전문가인 페르디난드 두덴후페르는 “독일 임금 하의 20%는 폴란드 근로자들에게 여전히 매우 좋은 임금”이라고 말했다.

“독일 자동차 회사들은 그것을 할 수 없었다. 그들은 노조와 큰 문제에 봉착할 것이다. 하지만 테슬라는 할 수 있다.”

머스크는 베를린에서 온 유럽 고객들에게 모델 Y를 전달하기 위해 7월에 생산을 시작할 계획이었으나 현지 반대와 당국에 청사진을 재제출해야 하는 배터리 공장의 늦은 추가는 이 과정을 지연시켰다. 더 읽다

지연으로 인해 테슬라는 상하이에서 모델 Y를 인도할 수밖에 없었고, 대기 시간이 길어지고 비용도 늘어났다.

지난 9월 말 온라인에 게재된 813건의 공장 반대가 모두 담긴 문건에서 현지 당국과 테슬라의 반응을 통해 일자리를 창출하고 독일을 전기이동성 목표에 더 가깝게 만들고 있다는 점을 비판자들에게 거듭 일깨워줬다.

“걱정은 이해한다. 하지만 그것들 중 일부는 이기적이다. 항상 똑같아.

사람들은 풍력 발전기나 전기 자동차 같은 것들을 원해. 독일 테슬라공식 팬클럽의 회원인 60세의 그룬하이데 지역인 Ralf-Thomas Petersohn은 말했다.

9월 23일로 예정되어 있던 시민 공청회가 ‘슈퍼 스페이드 이벤트’가 될 수 있다는 우려로 인해 온라인으로 옮겨졌다고 관계 당국은 말했는데,

테슬라의 9,000명 규모의 파티 신청에 대한 승인 가능성을 고려할 때 일부 사람들은 위선적인 결정을 내렸다고 말했다.

경제뉴스

“이것은 테슬라에 관한 것이 아니다. 환경단체 그루엔 리가(Gruene Liga)의 마이클 간쇼우(Michael Ganschow)는 “시민참여를 진지하게 받아들일지에 대한 것”이라고 말했다.

“우리는 ‘전기차를 만들고 있으니 마음대로 하라’고만 말할 수는 없다.”