플랫 타이어가 곧 과거의 일이 될 수 있습니까?

플랫 타이어가 곧 과거 일이되다

플랫 타이어가 곧 과거

거의 펑크난 타이어 위에서 자동차가 절뚝거리거나 길가의 바퀴를 바꾸는 광경은 여전히 ​​흔한 일입니다.

조기에 마모된 타이어를 교체하는 비용도 마찬가지입니다. 아마도 운전자가 정기적으로 압력을 확인하지 않았기 때문일 수 있습니다.

때로는 타이어가 자동차의 약한 고리라는 것을 느끼지 않기가 어렵습니다. 그러나 이것이 바뀔 것인가?

1890년대에 차량에 처음 사용된 검은색 고무 공기 충전 도넛의 끝인가요? 부서지지 않도록 설계되어 재활용이 쉽지 않은 제품인가요?

룩셈부르크의 테스트 트랙에서 Tesla Model 3가 빡빡한 코너를 돌면서 빠르게 가속하고 비상 정지를 하고 있습니다. 표준 물건. 하지만 놀라운 점은 이 차가 미국 제조업체인 Goodyear에서 만든 4개의 에어리스 타이어에 장착되어 있다는 것입니다.

플랫

특수 플라스틱 스포크는 얇고 강화된

고무 트레드를 지지합니다. 스포크는 자동차가 속도를 낼 때 구부러지고 뒤틀립니다.

Goodyear의 비공압 타이어(NPT) 수석 프로그램 관리자인 Michael Rachita는 한계에 대해 솔직하게
말했습니다. “소음과 약간의 진동이 있을 것입니다. 우리는 여전히 승차감을 부드럽게 하는 방법을 배우고
있습니다. 퍼포먼스에 놀랐다” 그는 틀리지 않았다.

전기차와 자율주행차는 타이어 수요를 변화시키고 있습니다. 배달 회사와 셔틀 서비스는 유지 관리가
적고 펑크가 나지 않으며 재활용 가능하고 도로 상태를 매핑하는 센서가 있는 제품을 원합니다.

소유가 아닌 카셰어링과 라이드 헤일링이 도시에서 부상하고 있다. 타이어가 펑크난 차는 돈을 벌지 못하는 차다.

Rachita는 “공기 충전식 타이어가 항상 그 자리를 차지할 것이지만 다양한 솔루션이 필요합니다. 우리가 자율주행차가 보다 보편화되고 많은 도시에서 서비스로서의 운송(transport-as-a-service) 전략을 제공하는 세상으로 이동함에 따라, 유지 보수가 필요 없는 타이어를 갖는 것은 매우 중요합니다.”

미쉐린 연구소에서 타이어는 다양한 하중과 속도에서 한 번에 24시간 동안 테스트됩니다. 그것은 논스톱으로 수천 마일입니다. 일부 스포크는 변형되고 일부는 파손되지만 구조는 계속해서 안전하게 작동한다고 Rachita 씨는 말합니다. “테스트 학습, 테스트 학습입니다.”라고 그는 말합니다. “그러나 우리는 우리에게 엄청난 자신감을 주는 단계에 있습니다. 이것이 진정한 거래입니다.”

굿이어 라이벌인 미쉐린은 2019년부터 제너럴 모터스(GM)와 에어리스 타이어에 대해 협력하고 있습니다.
2월에는 미쉐린의 독특한 펑크 방지 타이어 시스템(Uptis)이 GM이 계획 중인 새로운 쉐보레 볼트 전기
자동차에 데뷔할 수 있다는 언론 보도가 있었습니다. , 빠르면 2024년.

업티스 타이어는 알루미늄 휠을 감싸는 메쉬 구조를 만들기 위해 유리 섬유와 합성 고무(미쉐린이 50건의
특허를 출원한)가 내장된 고강도 수지로 만들어집니다.

프랑스 타이어 제조업체의 과학 및 혁신 전문가인 Cyrille Roget은 Bolt 보고서를 확인하지 않았지만 BBC Michelin은 올해 말에 더 많은 이야기를 할 것이라고 말했습니다.

미쉐린은 에어리스 휠의 시장 리더였습니다. Tweel(타이어 휠)은 2005년부터 사용되었으며 농기구와 같이 느리게 움직이는 차량에 사용됩니다.