Cyclo의 길을 갔습니까

Cyclo의 길을 갔습니까? 크메르 툭툭이 아직 끝나지 않았다고 운전자들이 말합니다.

액화석유가스(LPG)를 사용하기 때문에 더 작고, 좁은 도로에서 운전하기 쉬우며, 운용 비용이 저렴한 ‘인도 툭툭’이

빠르게 인기를 얻으며 기존의 4륜 툭툭을 추월할 것으로 보인다.

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먹튀검증 또는 한때 “도로의 황제”로 알려진 Remorque. 그러나 기존 차량의 넓음과 관광 명소에 전념하는 운전자가 남아 있습니다.

2000년대 중반부터 Chhen Vanna가 크메르 툭툭을 생산한 2010년대 중반까지 공급이 수요를 충족시키기에 충분하지 않은 경우가 많았습니다.

하지만 ‘인도 툭툭’ 모델의 등장과 함께 차량 호출 앱의 편리함, 저렴한 서비스 가격 등으로 주문이 거의 줄지 않았다.

그는 한때 하루에 20~30대의 뚝뚝 객차를 제작했으며 각 3,000달러의 가치가 있었지만 2015년부터 주문이 떨어지기 시작했습니다.

먹튀검증커뮤니티 Vanna(45세)는 Post에 다음과 같이 말했습니다. 나는 지금 하수도 프로젝트의 노동자입니다. 더 이상 만들고 싶지 않다는

의미는 아니지만 수요가 거의 없습니다. 인도 툭툭이가 들어왔고 크메르 모델은 더 이상 필요하지 않습니다.”

독립 민주 비공식 경제 협회(IDEA)의 본 포프 회장은 프놈펜에서 약 8만 대의 3륜 LPG 툭툭이 차량 호출 앱에 연결되었다고 말했습니다.

그는 현재 전국적으로 약 100,000개가 사용 중인 것으로 추정했습니다.

그는 전통적인 툭툭이 거의 사라졌지만 일부는 수도 외곽에 남아 상품 운송과 가끔 관광객을 위해 사용했음을 인정했습니다.

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“전통적인 툭툭이 사라진 것은 인도의 툭툭 때문입니다. 인도 툭툭은 앱스에 연결해 LPG를 사용하기 때문에 더 저렴하고 승객들에게 인기가 높먹튀검증사이트 다”고 말했다.

“그러나 관광객들은 작은 삼륜차를 타는 것을 좋아하지 않고 전통적인 툭툭을 선호합니다. 일부 지방에서는 여전히 전통적인 툭툭을 이용할 수 있다”고 덧붙였다.

콘텐츠 이미지 – 프놈펜 포스트
프놈펜 모니봉 대로에 있는 ‘인도 툭툭’. 홍 메네아
마찬가지로 Kampot의 Angkor Chey 지역에 있는 마차 및 트레일러 제조업체인 72세의 Cheang Chin은 더 이상 널리 사용되지 않기

때문에 고객이 많지 않다고 말했습니다. 사람들은 ‘패스 앱’으로 알려진 인도 모델을 더 많이 사용했습니다.more news

마차 만드는 기술을 아들에게 물려준 노인은 “아마도 싸다고 생각해서 그런 것 같다”고 덧붙였다.

먹튀사이트 전통적인 프놈펜 뚝뚝의 “빨간 소파”는 편안하게 앉을 수 있는 남녀노소를 가리지 않고 환영했지만, 가죽 소파는 더 이상 익숙하지

않고 편안하지 않습니다. 이것은 종종 전통적인 뚝뚝이의 시원한 바람과 탁 트인 시야를 경험하고자 하는 승객을 기다리는 동안 운전자가 짊어져야 하는 물품의 잔류 냄새 때문입니다.

8년차 툭툭 기사인 Seng Thun은 여전히 ​​전통적인 툭툭을 사용하며 친구들을 따라 새로운 스타일의 차량을 타고 싶지 않다고 말했습니다.

일반 여객 수송에서 화물 수송, 외국인 관광객 수송으로 초점을 바꾸었다.